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Harvard T6
von Jens Klank

Flugplatz Bottenhorn, 17.05.2007, später Nachmittag....

"Lust auf etwas Turnen Jens?"
"Klar! Muss nur eben das Objektiv wechseln"....Sprachs und stapfte davon. Wenn ich gewusst hätte was mir bevorstand, ich wäre vermutlich mit etwas gemischten Gefühlen in die Harvard AT-16 IIB D-FRCP eingestiegen aber so freute ich mich auf etwas Kunstflug mit in der T6 der Haltergemeinschaft von Armin Iffland, Karl Heinz "Charly" Krüger und Georg Raab.

"Charly" Krüger hilft mir inzwischen beim Anschnallen, nachdem Georg Raab mich zu einer kleinen "Turnstunde" eingeladen hat. Für mich kam dieses Angebot völlig unerwartet. Vor allem die Aufforderung, in die Harvard AT-16 IIB zu klettern, überraschte mich, denn ich dachte der Flug sollte in Georgs Boeing Stearman stattfinden. Nun sitze ich also im hinteren Cockpit der betagten Harvard und lasse mich festzurren: Fallschirm, Haupt-Gurte, Headset auf, Haube zu und los geht's. Keine Zeit zum Überlegen............

Wir rollen zum Start, Startfreigabe, Vollgas. Wir heben ab, das Fahrwerk rastet ein, wir steigen und fliegen in Richtung Südwesten davon.....

Nach einer, für meine untrainierten Verhältnisse "hammerharten", Kunstfluglektion mit einigen Fass- und 4 Zeiten-Rollen, Turns und G-trächtigen Cuban Eights, welche nicht nur heftig an meiner Kamera, sondern auch an meinen Augenlidern zerrten, fragte mich Georg ob alles O.k. sei. Ich erwiderte schmunzelnd, dass ich wohl gerade etwas feucht geworden bin. Eine kleine Anspielung auf eine Aussage seinerseits. Vor längerer Zeit hatte er einmal eine junge Frau mitgenommen, welche wohl auf dem hinteren Sitz Geräusche von sich gegeben hat, die sich wie multiple Orgasmen anhörten.....

Was soll ich sagen? Das Wort "GEIL" beschreibt nur ansatzweise das Erlebnis dieses Kunstfluges. Auch zu sehen, wie die Maschine "arbeitete", die Pedale und Ruder sich bewegten und mit welcher Präzision der Knüppel während der "4 Viertelrollen" hin und her flog, war vergleichbar mit einer tänzerisch perfekten Choreografie. Durch die, im wahrsten Sinne des Wortes, eindrucksvollen G-Kräfte (bis zu 3,8), war teilweise ans Fotografieren nicht zu denken! Beim Einleiten mit 195kt (361 km/h) in die Cuban Eights verhielten sich Kamera und Sitz wie zwei starke gleichgepolte Magneten: sie zogen sich magisch an! Ich machte erst gar nicht den Versuch dagegen anzukämpfen, denn ich wusste von vergangenen Flügen, dass ich chancenlos war. Also ließ ich die Kamera die meiste Zeit auf dem rechten Knie liegen und nahm sie nur nach oben wenn die Fluglage es gerade erlaubte. Die erbärmlich verwischten "High G" Aufnahmen welche ich trotzdem gegen alle Vernunft schoss, spotten jeder Beschreibung. Aber bei diesem Flug ging es schließlich nicht ums Fotografieren!

Nach der Turnerei, wir befanden uns auf dem Weg zurück nach Bottenhorn, dann plötzlich die Frage im Headset:"Möchtest Du fliegen?" Ich dachte ich hätte mich verhört und bat um
Wiederholung. "Ob Du sie mal fliegen möchtest?" Ich hörte mich ungläubig "Na klar!!" sagen und dachte gleichzeitig:"Shit....!" Ich lockerte den Kameragurt, welchen ich eng um mein rechtes Handgelenk geschlungen hatte, legte die Cam auf den linken Oberschenkel, hielt sie mit der linken Hand fest und griff mit der rechten nach dem Knüppel vor mir und fragte nochmals "Füße in die Pedale?". "Aber sicher!" kam es ruhig aus meinen Kopfhörern. Nach weiteren 2-3 Sekunden meine Bestätigung:"Ich wäre soweit". Georg erwiderte:"O.k.! Du hast sie!" ............und nahm die Arme nach oben......

Ich werde nie wieder meinen lächerlichen FS04 Flugsimulator starten können ohne an diesen Flug zu denken obwohl FS04 der Realität schon "relativ nahe" kommt. Diese 550 PS Maschine kann man quasi mit 2 Fingern fliegen wenn man möchte und die Umstände es zulassen!!! Sicherheitshalber zog ich jedoch die 5 Finger Variante vor. Ich versuche erst gar nicht beschreiben, was das für ein Gefühl war, selbst den Knüppel in der Hand zu halten, die Füße in den Pedalen stehen zu haben und dabei die Ruderdrücke in Finger bzw. Fußspitzen zu spüren. Man muss es erleben! Zu fühlen wie sich die Maschine in der Thermik bewegt, mal hierhin und mal dorthin giert und immer genügte ein kurze Bewegung des Knüppels oder ein sanfter Druck ins Pedal und der ca. 2 Tonnen schwere Ganzmetall-Tiefdecker (die ehemalige Gelnhausener Lärmquelle) flog wieder dorthin wohin ich es wollte.

Die Maschine gerade zu halten gelang mir,
meiner bescheidenen Meinung nach, recht gut, aber den nötigen Respekt hatte ich vor der ersten Kurskorrektur welche mir Georg vorgab. Er deutete auf einen Referenzpunkt am Horizont, etwa auf unserer 2 Uhr Position. Der Fernmeldeturm Siegerland / Eisernhardt. Auf diesen sollte ich zuhalten. Den Knüppel sachte nach rechts bewegt und die linke Fläche kam hoch und die Rechte senkte sich wie gewünscht. Knüppel wieder zentriert und die Harvard drehte brav von alleine weiter bis ich den Turm über Georgs rechter Schulter auftauchen sah. Den Knüppel kurz wieder nach links und die T6 legte sich wieder gerade. Das Seitenruder habe ich während der ganzen Zeit aus lauter Ehrfurcht nur millimeterweise bewegt, so ruhig lag die Harvard in der Luft. Abgesehen von den leichten thermikbedingten "Turbulenzen" wenn man sie überhaupt als solche bezeichnen kann. Unglaublich wie hochsensibel diese, eigentlich recht schwerfällig wirkende, Maschine selbst auf kleinste Ruderausschläge prompt reagiert!

Während ich die Harvard flog, hatte Georg beide Arme auf dem Rand der Instrumentenverkleidung liegen, lehnte sich entspannt nach vorne und genoss den herrlichen Ausblick aus ca. 350m Höhe. Einmal machte er mich auf einen Motorsegler aufmerksam, welcher sich etwas überhöht auf 1 Uhr vor uns befand und meinte ich solle ihn im Auge behalten, was ich dann auch tat. Bis dieser irgendwann unseren Kurs kreuzte und linker Hand verschwand. Meine Augen wanderten zwischen künstlichem Horizont, dem Kompass und dem Referenzpunkt hin und her. Zwischendurch leistete ich mir selbst einen ausgiebigen Blick nach draußen. Schaute auf grüne, von Hecken abgegrenzte Felder, vom Sturm "Kyrill" zerstörte Waldabschnitte in denen, wie umgeknickten Streichhölzern gleich, in großen Flächen Baumstamm an Baumstamm lag. Als Kontrast zu diesem traurigen Anblick brachen sich warme Sonnenstrahlen einen Weg durch die Wolken, tauchten die Landschaft darunter in ein wechselndes Licht und Schattenspiel und ich vergaß bei diesem unwirklich-schönen Anblick für einen Moment den Stress und die zwischenmenschlichen Nichtigkeiten der letzten Wochen. Zwischendurch dann immer wieder dieses unbeschreibliche
Glücksgefühl.............."Verdammt!! Ich fliege selbst!!"

Ein plötzliches Knacken in den Kopfhörern und Georgs ruhige Stimme holte mich schlagartig wieder
in die Realität zurück! Er meinte, dass wir doch nun genug gestiegen wären und ich nun die Höhe (knapp über 400m) halten sollte.

Nicht aufgepasst! Zuviel geträumt und unbewusst gezogen. Die Instrumente vergessen und eiskalt erwischt worden. "Diese Freiheit kannst Du Dir noch nicht leisten mein Freund", dachte ich mich selbst zurechtweisend und musste dennoch grinsen. Denn wenn ein Mensch mein kurzfristiges "geistiges Abdriften" verstehen würde, dann der Mann im Cockpit vor mir!

Meine Augen fanden die Instrumente wieder und klebten schuldbewusst die nächsten Minuten am Höhenmesser, am realen und künstlichen Horizont. Zwischendurch waren noch ein - zwei weitere kleinere Kursänderungen nötig bis Georg dann kurz vor Bottenhorn die Harvard wieder übernahm und landete. Natürlich nicht ohne vorher den Zuschauern am Boden noch mal einen eindrucksvollen High Speed "Überflug" mit ca. 190 kt (352 km/h) zu zeigen, dessen satter Sound Alex, Chris und Arno am Boden sicher das Wasser in die Augen getrieben hat.